汽车悬挂技术简晰

2046 · 发表于 2014-6-22 19:08:58

本帖最后由 2016 于 2014-6-26 13:47 编辑

汽车悬挂技术简晰供想购车的拳友参考

汽车主要部件：发动机变速箱底盘悬挂，其中发动机是负责动力性能的原始传递，变速箱决定换档是否平顺传递发动机的动力是否完全，而底盘悬挂决定了车辆行驶的稳定与操控性能，下面就介绍一下汽车悬挂技术供想购车的拳友参考

前悬挂

麦弗逊式前悬挂

麦弗逊(Mc.Pherson)式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆

主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。

主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。

适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。现今国内上市的30W以下的轿车大多数在用

双叉臂式独立前悬架

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

相对于麦弗逊悬挂，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此并不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。

由于成本太高现今国内上市的30W以下的轿车基本都不用了.....

后悬挂

扭力梁式后悬挂

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上

其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。

因造价便宜，结构简单，空间大现今国内上市的A级车以下大部分在用

多连杆式后悬挂

所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多

工作原理

其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。

结论

因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。

因造价较高又影响空间所以现今国内上市的A级车以下大部分都不会采用，A级车只有福特福克斯，本田思域马自达3 大众新速等少数A级车在用，B级车上已经实现大部分车型在用

2046 · 发表于 2014-6-22 19:22:01

本帖最后由 2016 于 2014-6-26 13:47 编辑

什么是前置前驱？

　　前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”转向与操控不是很好。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好但转弯操控就一般。另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象

什么是前置后驱？

　　前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部：发动机刚好压在车轮轴的中间而且前悬车轮向前移动转向较好但车头较长，并采用后轮作为驱动轮。FR整车的前后重量比较均衡接近50比50的重量比，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式，目前采用FR的轿车多为跑车或宝马奔驰不包括奥迪特点是发动机纵置以方便复杂的悬挂布局奥迪是全球唯一采用发动机纵置但又不是后驱的车型，此布置主要是以方便复杂的悬挂布局之外还考虑到了行车稳定性与操控性